Mountain Planet 2026 est le genre de salon qui montre très clairement dans quelle direction avance la filière des transports par câble. On n’y voit pas seulement des maquettes, des images de synthèse et des slogans : sur les stands, on voit les priorités réelles des constructeurs et des exploitants. Dans ce contexte, LEITNER a mis en avant sa technologie DirectDrive ainsi que le futur téléphérique Bolzano-San Genesio, présenté comme le premier téléphérique à va-et-vient équipé de cette solution, dont l’ouverture est prévue en 2027.
Pour les domaines skiables, la nouvelle ne compte pas seulement parce qu’elle vient d’un grand constructeur. Elle compte surtout pour le signal qu’elle envoie : les nouvelles installations ne sont plus jugées seulement sur le débit horaire ou le confort des cabines, mais aussi sur l’efficacité, la simplicité d’exploitation et la fiabilité à long terme. C’est là que le DirectDrive devient un sujet à suivre.
Ce que change DirectDrive
En termes simples, DirectDrive vise à réduire la complexité de la chaîne d’entraînement. Moins d’éléments mécaniques signifie, en théorie, moins de composants sensibles à surveiller, une maintenance plus prévisible et une exploitation plus lisible.
Pour un exploitant, ce n’est pas un détail technique. Chaque composant de moins à surveiller peut se traduire par :
- des interventions de maintenance plus prévisibles ;
- moins d’arrêts non planifiés ;
- une continuité de service plus stable ;
- un meilleur contrôle des coûts sur le cycle de vie.
Chaque projet doit bien sûr être analysé selon son contexte : tracé, vent, affluence, besoins touristiques et contexte urbain. Mais la tendance est claire. LEITNER propose une vision du transport par câble qui ne se contente pas de « transporter des gens », mais le fait avec une logique plus proche de l’efficacité industrielle que du simple remplacement d’une ancienne installation.
Pourquoi le projet Bolzano-San Genesio compte
La future ligne Bolzano-San Genesio est le symbole de cette approche. Il ne s’agit pas d’une liaison ski classique, mais d’une infrastructure liée à la mobilité locale et au tourisme de proximité. C’est justement ce qui la rend intéressante pour les stations de montagne : ce qui fonctionne dans une connexion urbaine ou périurbaine influence souvent ensuite les choix technologiques en altitude.
Le projet compte pour trois raisons.
1. Les téléphériques comme mobilité, pas seulement comme tourisme
Les installations par câble font de plus en plus partie d’un réseau de transport plus large. Elles relient parkings, villages, gares et sites panoramiques, en réduisant les embouteillages et les temps de déplacement. Lorsqu’une technologie est choisie pour un contexte aussi visible, elle gagne aussi en crédibilité pour les usages touristiques.
2. Efficacité et durabilité comme arguments commerciaux
Aujourd’hui, un domaine ne vend pas seulement de la neige : il vend une expérience, une fiabilité et une image. Une installation qui consomme moins, demande moins d’interventions et est plus simple à gérer est plus facile à défendre économiquement. C’est encore plus vrai lorsque les exploitants remplacent des installations anciennes ou modernisent des infrastructures existantes.
3. Une innovation visible pour le public
Pour les usagers, la technologie compte quand elle améliore l’expérience. Cabines plus silencieuses, gares mieux organisées, attente plus fluide et service plus régulier : ce sont des éléments que les voyageurs perçoivent immédiatement. Autrement dit : l’innovation fonctionne vraiment quand elle se voit, s’entend et rend la journée de ski ou de visite en montagne plus simple.
Ce que les domaines devraient surveiller dans les prochains mois
Le message de Mountain Planet 2026 n’est pas que tout le monde doive remplacer ses installations demain matin. Le message utile est plutôt celui-ci : les investissements futurs doivent être évalués selon leur coût global de cycle de vie, pas seulement selon le prix d’achat.
Face à un nouveau projet, il vaut donc la peine de se demander :
- quelle maintenance elle exigera réellement dans le temps ;
- s’il sera facile de trouver pièces détachées et assistance ;
- comment évoluera la consommation d’énergie ;
- quel sera l’effet sur la perception des clients ;
- si la technologie choisie pourra être reprise sur d’autres lignes du domaine.
Dans bien des cas, ces questions comptent plus que le simple nombre de places en cabine.
Le point de vue de Funivie.it
Cette annonce mérite de l’attention parce qu’elle résume très bien l’état actuel du secteur. Les leaders du marché proposent des solutions qui associent ingénierie, automatisation et promesse claire aux exploitants : moins de complexité, plus de contrôle.
Pour les domaines skiables italiens, c’est une bonne nouvelle. Le parc d’installations du pays est très hétérogène : aux côtés de systèmes très récents, il reste encore beaucoup de lignes à remplacer ou à moderniser fortement. Dans ce contexte, DirectDrive n’est pas seulement une « nouveauté de salon » : c’est un point de référence possible pour la prochaine vague d’investissements.
Sources
- LEITNER, World’s first aerial tramway with DirectDrive technology: Bolzano-San Genesio line to open in 2027
- Funivie.org, LEITNER a Mountain Planet 2026 (en italien)
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